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• 發(fā)布時間：
• 2021-06-03

“輪胎負荷不大于總質量的1.4倍，發(fā)動機排量不大于2.5L，貨廂內寬不大于2.1米的輕卡才可上藍牌。”分析人士認為，這一“藍牌輕卡新規(guī)”若正式實施，必然會導致一部分藍牌輕卡用戶的流失，這部分用戶，最終將會流向何方呢？

為了解這一情況，我們走訪多位業(yè)內人士，他們中有些看好黃牌車，有些看好微卡，還有些看好新能源物流車。那么，在以上這些選擇中，您覺得流失的藍牌輕卡用戶，最可能轉投哪一市場呢？

黃牌輕卡：或有一半流失的藍牌輕卡用戶選擇

“輕卡新規(guī)”若實施，有的用戶很可能會覺得藍牌輕卡貨拉得太少，那么有的用戶自然而然會想到換一輛大點的車，也就是黃牌輕卡。小編采訪的幾位業(yè)內人士均表示，黃牌車肯定是一些舍棄藍牌輕卡用戶的替代選擇，只不過他們所預測的比例并不相同。有人覺得，因新規(guī)實施而不再選擇藍牌輕卡的用戶中，有一半會選擇黃牌車；也有人認為，會有30%的用戶會選擇黃牌車。

選擇黃牌輕卡有利有弊。其中，它最大的優(yōu)點——就是大。簡單來說，黃牌輕卡的優(yōu)勢可以用一個“大”字來總結，馬力大、空間大、載重大，這些都是黃牌輕卡的優(yōu)勢。

黃牌輕卡的缺點：限行、增駕。因為大，黃牌輕卡的在路權方面相比藍牌車肯定是劣勢，很多城市的市區(qū)，黃牌輕卡根本進不去。另外，開黃牌車需要B本，開藍牌輕卡C本就可以，因此，藍牌輕卡用戶要轉向黃牌車，首先就要拿出6000-10000元的增駕成本。對物流公司來說，雇傭一名藍牌輕卡司機所付的工資與雇傭一名黃牌輕卡司機所付的工資當然也是不同的，B本駕駛員比C本駕駛員的工資一般要高兩三千元。

微卡：或有30-50%的藍牌輕卡用戶選擇

國家對藍牌輕卡的限制越來越嚴格，導致藍牌輕卡的運輸能力與微卡相比拉不開實質上的差距。有業(yè)內人士認為，新規(guī)實施后，流失的藍牌輕卡用戶會有30%-50%轉向微卡市場。

微卡的優(yōu)點：同樣是藍牌車，路權方面不會受到太大限制，也無需增駕；單車價格相比藍牌輕卡更低。

微卡的缺點：單車運力會有所下滑，本來一車能拉走的貨，換成微卡可能需要兩輛車，或者一輛車拉兩趟，這樣就不太合適；另外，微卡一般是汽油車，藍牌輕卡一般是柴油車，汽油車和柴油車完全是兩種生態(tài)，沒有可比性，柴油車用戶很難轉向汽油車。

新能源物流車：或有20%藍牌輕卡用戶選擇

其實，藍牌輕卡最顯著的優(yōu)勢就是路權，而新能源物流車目前最大的優(yōu)勢也是路權，因此新能源物流車完全可以替代藍牌輕卡。

“藍牌輕卡新規(guī)”正式實施時，國家很有可能推出配套政策，來引導流失的藍牌輕卡用戶選擇新能源物流車，從而助推新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。不過，目前新能源物流車依然不夠成熟，缺點比較明顯，小編采訪的幾位業(yè)內人士均認為，只會有小部分流失的藍牌輕卡用戶（20%左右）會選擇新能源物流車。

新能源物流車的優(yōu)點：路權有優(yōu)勢，目前已有包括北京、上海、長沙、杭州、鄭州等越來越多地區(qū)，放寬對新能源貨車進城通行條件，有些城市甚至不再對新能源車限行；此外，新能源物流車每公里的使用成本也更低（根據(jù)各地區(qū)電價不同而有些許差別。）、杭州、鄭州等越來越多地區(qū)，放寬對新能源貨車進城通行條件，有些城市甚至不再對新能源車限行；此外，新能源物流車每公里的使用成本也更低（根據(jù)各地區(qū)電價不同而有些許差別。）

新能源物流車的缺點：產品依然不夠成熟，充電時間長、里程焦慮問題難解決，冬天北方地區(qū)還會有電池衰減的顧慮，這些都會影響到用戶的用車效率。此外，購車成本也相對較高。